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Alfa Romeo GTV 2.0 alfetta 1980 Autoart 1/18

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GTV 2.0 diecast car

Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta No.41 Butch Pooky/Dona/Uberti Spa 1977 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta 2000 rouge/gold/mattnoire 1976 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta No.33 1000km Spa 1976 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta No.37 1000 km Spa 1976 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  alfetta rouge 1980 Autoart
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta 2000 turbodelta No.8 Rally Zypern 1980 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  turbodelta rouge 1976 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  alfetta grise clair 1980 Autoart
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta No.2 Pregliasco / Reisoli Targa Florio 1980 M4
Alfa Romeo GTV 2.0  Alfetta 2000 rouge/mattnoire 1976 M4
Description SPECS PERFORMANCE
- 17" TH-Line Echtalufelgen
- Endrohr

En effet le coupé GT 1.8 disparaît du catalogue Alfa au profit du coupé GTV 2000, le "V" de GTV signifiant "Veloce" ("Rapide" en italien). Même si elle ne comble que partiellement l'attente des aficionados de la marque au trèfle, qui souhaitent encore plus de cylindrée et de noblesse, ce deux litres (1962 cm3), affiche tout de même 122 ou 140 ch suivant les versions permettant de tutoyer la barre des 200 km/h. Au niveau du rendement moteur les fanatiques resteront sur leur faim pour la version 122 ch (qui affiche la même que celle de feu la 1.8) à comparer aux 133 ch de l'ultime version 2000 du coupé Bertone. En fait la perte de puissance de ce nouveau 2 litres par rapport à l'ancien est compensée par une souplesse d'utilisation supérieure (le moteur est moins pointu en utilisation courante) et un régime moteur abaissé de 200 tours/mn grâce à l'emploi de nouvelles soupapes agrandies. La GTV 2000 se singularise par quelques détails d'équipements qui lui sont propres : le panneau de custode s'orne d'un sigle "GTV", la calandre reçoit deux barrettes chromées au lieu d'une simple grille, les pare-chocs s'équipent de butoirs, la planche de bord accueille des parements de bois qui disparaît curieusement du volant et les sièges sont recouverts en série de velours ou le client pouvait opter pour l'option cuir, assez rare et recherchée aujourd'hui par les amateurs de GT & GTV. Autodelta régale les intégristes de la marque en proposant une série limitée de 20 exemplaires de coupés GTV dotés du moteur V8 issu de l'Alfa Montréal développant 200 ch DIN à 6800 tours/mn et affichant une vitesse de pointe d'environ 230 km/h ! A la fin de l'année 1978, une légère modification apparaît sur la version GTV 2000 : une nouvelle version GTV 2000 " L " apporte quelques chevaux supplémentaires (130 ch DIN) obtenus 100 tours/min plus haut, pour une puissance fiscale en France abaissée (10 au lieu de 11 CV). Sa vitesse de pointe ne varie que très peu avec ses 195 km/h au lieu des 194 de la version GTV 2000 normale. Au Royaume Uni, Alfa Romeo GB lance le bal des séries spéciales, qui séviront par la suite sur le coupé Alfetta, sous la forme de l'Alfetta GTV 2000 Strada avec un équipement enrichi mais assez décrié par la presse anglaise de l'époque en raison d'une fiabilité plus qu'aléatoire. En 1979, en accord avec Alfa Romeo, le préparateur Autodelta développe un coupé GTV 2.0 Turbodelta. Reconnaissable à sa bande autocollante latérale et à son capot noir mat à deux grilles, cette bombe diffusée à 500 exemplaires développait 150 ch à 5500 tours/mn et pointait le bout de son capot à quelques 205 km/h. Malheureusement, elle ne fut jamais commercialisée en France, officiellement tout du moins.

Source : www.automobile-sportive.com, Auteur : Nicolas LISZEWSKI
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Specs Alfa Romeo GTV 2.0 alfetta 1980

Alfa Romeo met en avant la finesse aérodynamique de l'Alfetta GT avec son Cx de 0,39, pas si courant dans les années 70. Il est construit sur un empattement raccourci (2,40 m contre 2,51 pour l'empattement de la berline Alfetta). En outre il bénéficie de passages de roues nettement marqués et un d'un hayon de coffre bien pratique. L'intérieur est quant à lui spacieux (surtout à l'avant) et lumineux grâce aux vastes baies latérales. L'intérieur se veut original avec sa planche de bord dont seul le compte-tours se retrouve face au conducteur dans l'axe du volant, tandis que le reste de l'instrumentation se voit décalée au centre de la console. Ainsi le tachymètre (avec sa graduation prétentieuse jusqu'à 240 km/h !), le manomètre de pression d'huile, de température d'eau et la jauge à essence, se retrouvent groupés ensembles. il est à noter que sur les versions anglaises c'est le tachymètre qui se trouve face au conducteur et le compte-tours qui est regroupé avec les autres indicateurs. Ce coupé Alfa plus spacieux, plus rapide et plus économique que son prédécesseur, est présenté officiellement à la presse à Fonteblanda. Fort de ses 122 ch DIN et de ses 180 km/h pour son moteur 1800, l'Alfetta GT 1.8 affiche un rendement moteur remarquable. Pourtant la firme milanaise expliquera la relative modération de la vitesse maxi de l'engin en arguant l'existence d'une loi italienne interdisant les conducteurs de moins de 21 ans et de plus de 65 ans d'utiliser des automobiles dépassant les 180 km/h ! Il est vrai que ce nouveau coupé GT 1.8 affiche des prestations qui sont identiques à celles de sa devancière (l'ancien coupé 1750 GTV Bertone). L'un des points fort de l'auto dans lequel de nets progrès ont été enregistrés par rapport aux coupés Bertone est la tenue de route qui est devenue très équilibrée et stable (nettement moins survireuse), mais qui a conservé un petit côté joueur si on la pousse dans ses derniers retranchements. De même les quatre freins à disques se révèlent des alliés puissants pour ralentir l'auto. L'année 1974 est aussi une année de crise pour Alfa Romeo dont les ventes sombrent dramatiquement. Des grèves internes, la crise du pétrole et la limitation de vitesse incitent les dirigeants d'Alfa Romeo de présenter un modèle 1600 cm3, plus économique, pour la berline Alfetta. Le moteur développe 109 ch DIN et la vitesse de pointe chute à 175 km/h par rapport à la version 1800. De même la puissance du moteur 1800 chute à 112 ch au lieu des 122 ch d'origine. Le coupé GT 1.8 connaît le même sort en 1975 pour la minoration de sa puissance. En revanche sa vitesse maxi reste inchangée, à savoir 180 km/h. L'année suivante, poursuivant le même cheminement que la berline Alfetta, le coupé GT connaît un élargissement de sa gamme vers le bas sous la forme d'un coupé GT 1.6 (fiscalement avantagée sur le marché italien dont les taxes s'alourdissent sévèrement à partir des modèles 2 litres et plus) avec 108 ch et une vitesse maxi de 179 km/h, mais aussi une évolution de son haut de gamme. Ce n'est qu'en 1976 qu'est lancé sur le marché britannique le coupé Alfetta GT avec conduite à droite, tandis que les Etats Unis reçurent à partir de 1975 une version deux litres dotée d'une injection électronique Alfa-SPICA afin de mieux répondre aux normes des émissions des gaz d'échappement draconiennes aux U.S.A. et surtout en Californie.

Performance figures Alfa Romeo GTV 2.0 alfetta 1980

Top speed : -
0–60 mph : -
0–120 mph : -
1/4 Mile : -
Braking : -
Average fuel consumption : -
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